近日，我深入关注了进口大型踏板摩托车的定价，发现市场状况愈发不妙。标致的XP400在去年首次进入国内市场时，Allure版定价为54800元，GT版则为59800元，定位于中高端。然而，2026款车型的价格却被官方直接下调至Allure版42800元，GT版45800元，降幅在1.2万到1.7万之间。更值得注意的是，2026款车型配备了全新的三联TFT仪表，替代了备受车主诟病的“机械指针加小彩屏”。如此降价与升级，仍未能提振销量，原因在于XP400的多重缺陷尚未得到解决。整车重231公斤，在同类车型中显得过于笨重，导致转向和停车不便，座桶空间又小，无法容纳全盔。此外，售后服务网点稀缺，部分车主在三四线城市面临维修周期长的问题，这成了实际痛点。

然而，XP400的销量下滑并非仅因自身缺陷，其所处的竞争环境与前几年大为不同。以本田的350系列为例，曾经因加价而热门的车型，如今也不能幸免。佛沙NSS350现指导价为40880元，实际终端售价已降至3.8万元以内，ADV350指导价42380元，最终售价略高于4万元。经销商甚至推出“1000元抵5000元”的促销活动，意味着价格降幅在进一步加大。从曾经的4.98万元降至现今3.8万元，滑坡幅度近两万元。

在此背景下，有人判断本田此番降价是为了实现市场占位，抢在豪爵TVL350上市前锁定价格区间。我认为这一分析是有道理的。本田显然意识到，如果豪爵以2.89万的售价进入市场，再降价就来不及了，与其被动应对，不如先采取主动。 龙8头号玩家

当前市场形势的严峻不言而喻，国产大型踏板摩托车正不断围剿进口品牌。豪爵TVL350的扶手版售价仅为28980元，箱杠版29980元，配备7英寸TFT仪表、电动风挡、胎压监测和弯道ABS+TCS等高端配置。而升仕368G车型价格也进入三万元档，在配置与价格之间找到平衡，不再让消费者感到买贵了就是亏。无极SR450X则以“够用为主”的理念进军市场，具备基本的性能和品质。

赛科龙也不甘示弱，RT250MSC定价18599元，配备智能车身稳定系统和毫米波雷达等高端配置，成为性价比极高的选择，而RT450则是国内首款双缸中排休旅踏板。各家品牌均极力推出高配置低售价的车型，形成了对进口品牌的全面冲击。标致XP400和本田350系列面临的不再只有个别对手，而是一整支国产军团。

对于很多人来说，国产车的高配置是否能与进口车匹敌，这在五年前或许还有争议，但如今讨论的依据已然不同。笔者骑过豪爵和本田的车型，看到的其实是行驶质感和发动机细腻度上，本田仍有优势，但这一差距正在迅速缩小。更重要的是，在日常使用中，用户更关注的是实用性和售后服务。国产车在这方面的优势愈发明显，豪爵的售后网络覆盖广泛，升仕的配件供应快速，赛科龙的价格低廉，使用户在使用中感受到了实惠。 龙8头号玩家

根据数据，2026年1到8月，重庆地区大型休闲摩托车的产量达27.5万辆，同比增长54.5%。在销量结构上，国产摩托车（250cc以上）销售量为88.33万辆，而进口则仅5.51万辆，国产销量是进口的16倍，表明进口车型在国内市场的份额已跌至6%以下。

更有趣的是在海外市场，据数据显示，2026年8月法国市场上，中国品牌占据了18.3%的份额，同比增长30.2%。反观本田、雅马哈和川崎等品牌则纷纷呈现下滑态势，显示出国产品牌的崛起正在加速。